第425章 制裁报复
第425章制裁报复
九月中旬，海蓝汽车总部。
徐申学亲自坐镇召开了海蓝汽车战略会议，商讨如何应美国市场的关税问题。
海蓝汽车的ceo包永言表情冷静为众人介绍情况：“这一次的关税增加他们已经酝酿了许久，实际上去年的时候就已经有了相关的议案了！”
“去年开始我们的海蓝slmc中型轿车大卖，因为相对便宜的价格开始冲击市场上的中端车型的市场。”
“所以那个时候开始，美国，欧洲以及日本，法国等拥有良好汽车制造业的国家，就已经开始对我们进行各种限制了！”
“也是从去年开始，为了规避各国关税，我们开始布局海外组装工厂计划，先后拟定了在泰国、西班牙、巴西建立海外工厂！”
“今年，泰国工厂以及巴西已经先后开工，算是稳住了东盟以及南美市场，随后我们和欧洲方面达成了和解，开始在西班牙建立工厂，该工厂目前也已经动工，设计年产能为二十万辆。”
“同时我们还和大众、宝马、奔驰、标志等欧洲汽车企业达成了智能电动车的若干战略合作协议，为他们提供宁代的先进电池、智云半导体的eyeq综合智能辅助驾驶解决方案，px算力平台以及仙女山控股旗下的激光雷达等各种传感器。”
“同时我们海蓝科技也对他们几家公司开放了部分专利付费授权，让他们可以付费使用我们的部分智能电动车领域的专利技术！”
“多方协议的达成，算是让我们解决了欧洲市场的问题。”
徐申学对自家旗下公司和欧洲财团的利益交换自然非常清楚，这本质上就是一场技术换市场的交易行为。
对方无法接受自家的汽车直接大规模出口到欧洲，而且关税还那么低……
一开始对方是要求徐申学到欧洲设立核心技术零部件的工厂以及研发中心，如整车组装厂、电池、电机等核心零部件的工厂，要求零部件占比未来三年内达到百分之五十，五年内达到百分之八十。
对方甚至都奢望徐申学能够跑到欧洲去设立半导体工厂，直接生产车规级芯片……
然后要求海蓝汽车向这些工厂转让众多的技术专利。
同时还要求在这些工厂里占股百分之五十一以上。
说白了，技术他们要，专利要，股份还要……然后还要就业和税收。
做梦都没这么好的事，他们当初竟然也敢想。
后来徐申学谈都没谈，直接拒绝了他们。
然后双方一度闹的的也挺厉害的，对方威胁要加大海蓝汽车在欧盟地区的进口关税，徐申学一听，直接威胁对欧盟地区的汽车进口也加关税，然后威胁车规级算力芯片断供……我让你连l2级别的辅助驾驶都搞不了！
最后你威胁我，我威胁你，最后谈来谈去还是达成了协议。
双方各自退一步。
最后就达成了海蓝汽车全资投资西班牙工厂，在当地组装工厂，并把部分非核心零配件在欧洲进行生产，而核心零配件则是维持进口模式。
海蓝汽车开放部分电动车的常规专利给欧洲车企使用，让他们也能够制造自己的电动车，当然对面要给钱，而且这个专利费也不少……徐申学手底下的企业收专利费一向来都很黑的。
然后在智能辅助驾驶领域进行合作，智云集团这边承诺稳定供应各类车规级芯片以及传感器，不能随便断供，不能单独对欧洲市场进行涨价。
徐申学承诺稳定供应先进动力电池，包括最先进的半固态电池，并同样不得单独对欧洲市场涨价。
然后还要徐申学私底下承诺，不能依靠自己的影响力私底下打压他们在华夏的合资汽车的运营。
通过诸多利益交换后，欧盟市场最终还是对海蓝汽车敞开了大门……当然，这个敞开的大门只局限于海蓝汽车旗下西班牙工厂组装生产的海蓝汽车。
其他地区工厂生产的海蓝如果要进去，依旧需要承担不小的关税。
不过对于海蓝汽车而言影响不大，前期对方给了海蓝汽车一定的汽车进口低关税配额，而后续等西班牙工厂完工投产后，那么就更不用说了。
因为西班牙工厂是独资工厂，同时也只是一家单纯的组装厂而已，所有的核心零部件都是在华夏生产后运输到西班牙工厂去组装。
从汽车成本而言，大概占据百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是动力电池太贵，仅仅是电池这一项就占据了车辆成本的百分之五十左右。
这意味着，海蓝汽车依旧能够保留绝大部分的利润，同时也把大量的就业和税收留在了国内。
知道了这一点，你就知道为什么徐申学会禁止旗下企业到国外投资建立动力电池工厂了……动力电池就是电动车行业里最为核心的产业，绝对的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。
手握动力电池，哪怕电动车的其他的零配件对方都能做，但是只要采购你的动力电池，自己依旧能够占据一辆电动车百分之三十到六十左右的成本比例，咬下一大块肥肉来。
基于这个角度，任何向海外转让先进动力电池技术，甚至到海外建立动力电池工厂的举动，都会遭到徐申学的严厉打击。
然后电机、各种车规级芯片、传感器这些也都是高附加值的产品。
当然也有从欧洲当地采购的零配件，但是不多！
其中挺搞笑的是，其实海蓝汽车的很多零配件也是找德国或美国等汽车零配件企业采购的，只是从这些企业的华夏工厂里采购。
比如abs制动系统，海蓝汽车是找德国博世公司订购的，德国博世公司在华夏的工厂生产了产品后，移交给海蓝汽车，海蓝汽车再出口到欧洲西班牙……
海蓝汽车可不管其他什么多，反正各种核心零配件都是在华夏总部这边采购后，然后直接打包运往各个海外工厂。
而话说回来，这也不是海蓝汽车喜欢瞎搞……而是因为在华夏这边的各跨国公司里的工厂采购产品，再运输到海外去组装，成本比在海外直接采购还要便宜。
华夏是世界工厂这话，可不是开玩笑的！
徐申学个人并不排斥和跨国公司之间的合作，只要东西好，也可以大批量采购他们的零部件……前提是他们把工厂放在华夏。
从企业角度来看，有利于降低采购成本，更好的整合控制供应链体系……从社会责任角度来看，能提供大量就业以及税收。
在智能终端行业里如此，机器人行业都如此，而智能电动车行业里也不例外！
甚至在半导体行业里，徐申学也是这么要求的……想要我的超级大订单没问题，只要你在我这边设立工厂，一切都好说。
前期我甚至都还能给你订单扶持、价格扶持！
所以最近几年，其实很多半导体耗材领域里的企业，都陆续跑到了华夏开设工厂，就近为世界第一大半导制造企业智云微电子供应各种耗材。
依托智云集团这个巨无霸，通过智云微电子这个超级大客户，华夏已经不知不觉当中，通过内部扶持、引进合资等方式建立了一整套的半导体耗材供应链体系，只有少数耗材还需要进口！
仙女山控股旗下，就有一堆和国外企业的合资工厂。
而这些外资企业设立在华夏的工厂，也是属于华夏供应链的一部分，而且是重要组成部分。
到了智能电动车行业里，也不例外！
——————
欧盟市场通过利益交换算是初步解决了，但是美国市场那边则是不太好解决。
之前徐申学和特斯拉背后的美国财团达成了协议，不过这种协议并没有涉及到直接出口到美国市场的部分。
双方的协议是特斯拉在华夏建立工厂，海蓝汽车持有该工厂的一部分股份，并为特斯拉开放供应链，特斯拉工厂需要一定时间内达到百分百的国产化比例。
海蓝汽车在墨西哥建立工厂，特斯拉持有一定股份，这个墨西哥组装工厂生产的汽车，一部分在墨西哥，中美洲等地区销售，还有一部分则是听过北美三国的免关税协议，直接出口到美国。
但是海蓝汽车如果要直接出口汽车到美国的话，还是会受到一定的限制……之前限制不大，但是现在已经不一样了。
对面直接来了一个百分百关税。
这和特斯拉以及背后的财团倒是关系不大，主要是通用和福特这两家传统汽车厂商背后的财团发力。
老美那边的财团也挺多的，并不是一个整体，甚至彼此间也充满了竞争和冲突。
a财团和徐申学达成了合作协议，并不意味着b财团也和徐申学达成了合作协议。
尤其是a财团和b财团彼此也在打架的情况下。
对于这一次的关税提升，海蓝汽车的包永言表示：“暂时没有什么办法，对方的法案已经实施，已经没有回转余地了。”
“通用和福特那边给他们内部施加的压力太大，这事已经不可能挽回！”
徐申学道：“既然如此，那么也别折腾了，美国市场就这尿性，不搭理他们！”
“不过该有的反制手段也要有，针对美国市场的车规级芯片涨个价，断供最先进的芯片产品，只给落后一代的产品！”
“回头我也会联系联系，对他们的进口汽车也进行关税反制！”
“还有，墨西哥工厂那边虽然现在还没有影响，但是也要未雨绸缪，加快当地工厂的建设进度，明年中我希望看到该工厂投产，时间有限，争取最近几年内就捞回本，同时也要做好墨西哥本地以及中美洲，加拿大市场的开拓，以应对未来可能出现的美国市场危机。！”
按照徐申学对美国人的了解，现在墨西哥工厂是不会有什么问题的，未来几年应该也没事，但是再过多几年，事情有变化的时候，恐怕墨西哥工厂那边也会遭到针对！”
所以墨西哥工厂的前期意义就是捞一笔美国市场的快钱，等到后续美国市场出现变化的话，就要转向墨西哥市场以及中美洲市场，加拿大市场了。
所以这产能不能规划的太，不然到时候一旦失去了美国市场后，庞大的产能投资就浪费了。
当然，这也是不一定的事……因为徐申学和特斯拉的老板，也就是马斯克以及背后的财团进行了一定的利益绑定。
特斯拉华夏工厂，海蓝汽车可是持股了一部分的。
海蓝墨西哥工厂，特斯拉也持股了一部分。
双方交叉持股，进行一定的利益绑定，这有助于防范规则外的市场冲击。
当然，这种手段也只能说有一些用处，但是依旧不能打包票。
徐申学坐镇海蓝汽车，召开了这一场战略会议后。
随后又返回来智云集团总部开了一场会议。
就当徐申学召开会议商量着怎么处理，反击的时候，外界也因为这事掀起了波澜。
网络上的各种偏激舆论可不少，不过国内的汽车行业倒是比较淡定……因为他们都没有向美国大规模出口汽车的业务。
别说向美国出口了，就算是向其他地区出口其实也不多。
如今国内向海外出口汽车的规模并不大，今年上半年一一共出口了大概八十万辆，其中海蓝汽车占据了比较大的份额，出口量大概在二十五万辆。
而剩下的出口量主要是各海外汽车品牌在华夏的合资工厂生产所贡献，国内除了海蓝汽车外，其他自主品牌的汽车出口量很少的。
而除了海蓝汽车外，其他的国内汽车出口，包括合资工厂的出口地区主要是伊朗、墨西哥、智利、俄罗斯等地区，扣除海蓝汽车外，其他各汽车工厂出口美国的汽车，全部加起来也才一万辆。
因此国内的汽车厂商，尤其是自主汽车品牌几乎没有受到影响。
唯一受到比较大影响的还是海蓝汽车！
今年上半年里，海蓝汽车就向美国出口了三万多辆海蓝汽车，本来全年的出口量有望突破七万辆，让美国市场成为海蓝汽车的第三大市场，仅次于国内和欧盟地区。
但是就是这预计七万辆的出口辆，却是让美国汽车行业感受到了巨大的压力……别看这个数量还小，但是等到明年呢？后年呢？
依靠海蓝汽车的先进智能辅助驾驶技术，还有半固态电池的技术优势，再加上供应链体系的低成本，最后做出来的性价比非常良好的海蓝slmc以及海蓝mev这两款车型……可是让任何一家汽车厂商看了都怕啊。
如果美国那边
如果不管不顾，说不准海蓝汽车每年在美国的销量都能达到十五万辆以上，这是通用和福特甚至特斯拉都难以接受的。
所以百分百的汽车关税就来了。
海蓝汽车遭到美国市场的针对性打击，销量预计损失百分之九十五以上，后续可能只剩下极少数富豪才会顶着百分百的关税继续购买海蓝汽车里的豪华车型，比如海蓝slc豪华轿车，海蓝sev大型suv以及海蓝sec轿跑。
但是这些豪华车型的销量太低，已经没有什么实际作用了。
针对这种情况，海蓝汽车迅速召开新闻发布会，宣布将会调整市场策略，注重国内市场以及其他海外市场的开发。
与此同时，没多久后，国内也宣布对来自美国的进口车型实施对等的关税增加。
这些都是公开的……而不公开的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了来自智云集团半导体为首的徐申学旗下部分企业的邮件通知，受限于工厂的产能限制，eyeq芯片，px芯片，部分半导体感应器，激光雷达，动力电池等部分汽车零配件产品的供应会受到限制，同时价格将会上涨百分之五十到百分之一百五十不等。
不仅仅限量供应，涨价，而且还拒绝供应先进一代的产品。
这些都是属于对等制裁的一部分……徐申学从来都不会让别人打了自己一巴掌后，就乖乖力争挨打，而是会一巴掌抽过去。
徐申学的反击来的极为迅速，直接让通用和福特的智能电动车计划受到了不小的影响……被迫寻找其他海外供应商。
但是这年头，能够做好这些核心零配件的供应商可没几家……车规级算力芯片，全球独此一家，不是你想要更换供应商就能更换的。
动力电池虽然也有日韩的供应商，但是技术却是落后了宁代不少，更不用说明年就开始大规模供货的半固态电池了。
到时候其他汽车厂商，就连日韩和欧洲的车企都能拿到半固态电池，就你美国车企拿不到半固态电池，啧啧，那场面可就好看了。
还有eyeq综合辅助驾驶平台，这玩意别看着不咋地，只能提供l2级别以及l2+级别的辅助驾驶，但是这是全球范围里唯一的一个全套方案供应商，硬件和算法全套提供，车企只需要自己调配适应装上去就行。
全球的大部分车企搞的所谓辅助驾驶，不管是油车还是电动车，其实用的都是这一套系统……这个也没得换。
而px算力平台，虽然只是个芯片吧，但是全球也独此一家公开出售。
其他半导体企业都没有相应的产品以及开发生态平台……在算力芯片领域里智云集团的垄断性是极高的。
除了特斯拉继续开发自己的车规级算力芯片并且比较顺利外，其他的车企基本没这能力。
想要制裁徐申学手底下的海蓝汽车，自然也需要付出一定的代价。
不过贸易保护嘛，本来就是两败俱伤的事！
这么一仗打下来，海蓝汽车失去了美国市场，通用和福特失去了在智能电动车领域的竞争优势！
美国车企买不到最先进的eyeq平台和px平台，半固态电池，人家日本车企，欧洲车企甚至韩国车企都是可以的……然后他们的车出口到美国市场去，照样能够对美国这几家车企带来极大的竞争压力。
这就是掌控核心技术的重要性了。
你打我一下，我就直接抽你两大嘴巴子，看谁的血条更厚！
——————
外界纷纷扰扰之中，海蓝汽车继续着自己的全球化策略，各大的海外工厂正在持续施工当中，同时国内的工厂也在加速扩张。
海蓝汽车要持续扩充产能，在明年甚至把产能扩充到两百万辆以上，这可不是个简单的任务。
美国市场的丢失有影响，但不大，还不至于对海蓝汽车造成什么致命打击。
而徐申学做出了一系列的调整后，也没有继续关注这事了……反正关注了也就那样。
九月二十日，徐申学出现在了琼州岛南门航天公司。
他是来观看六号重型火箭发射的！
这一次，六号重型火箭将会使用一次性使用的模式，把第二个六十吨级别的空间站的二号实验舱发射升空。
在过去的几个月里，南门航天配合航天机构已经进行了众多重大的试验，都获得了完美的成功。
航天机构通过他们载人飞船以及火箭，成功的把宇航员送到了空间站的核心舱。
南门航天也是根据合同，先后发射了三次五号火箭，搭载了载货飞船为空间站运输了三次的补给物资。
其中一部分是维持航天员生存的各种物资，还有一些维护空间站运营的大量工具，设备，零配件等。
其中就包括了六台智云集团所提供的‘太空作业人工智能机器人’。
这些太空作业机器人可以在遥控以及人工智能配合的情况下，进行出舱活动对空间站进行各种检修，方便好用而且还安全。
在有了这些人工智能太空作业机器人的情况下，哪怕是空间站里没有人员驻守，也足以维持空间站的正常运营。
当前期的各种试验都获得了成功后，也迎来了第二个空间站舱室的发射任务了。
毕竟现在的空间站只有孤零零一个核心舱……虽然这个核心舱也挺大的，足足六十吨，但是依旧不足以展开各种科学试验，这个核心舱是用来人员居住生活，同时对整个空间站提供对接，系统保障的。
现在发射的实验舱，才是用来进行各种科学试验的。
六十吨级的试验场，在六号重型火箭的澎湃动力的推动下，顺利升空，然后直奔数百公里高的空间站，整个发射过程里，除了二级火箭的受控坠毁过程出现了一些小意外，导致很多人看见了二级火箭的残骸提前在空中烧毁，出现了非常壮观，类似大规模流星袭击地球的场面外。
其他都没什么意外。
徐申学看过火箭发射后，也没有过多停留，听取了下一步的发展规划后就匆匆离去。
但是也没有直接返回深城，而是又跑到了京城去参加海蓝汽车的京城工厂的投产仪式！
建设接近一年的海蓝京城工厂，即将正式投产，该工厂的投产，将会为海蓝汽车再增加三十万辆的年产能！
这对于海蓝汽车而言可是大好事！
因为是在目前国内电动车行业爆发的时间段里，对于海蓝汽车而言，新车现在不是卖不出去，而是产能不够！
(本章完)
九月中旬，海蓝汽车总部。
徐申学亲自坐镇召开了海蓝汽车战略会议，商讨如何应美国市场的关税问题。
海蓝汽车的ceo包永言表情冷静为众人介绍情况：“这一次的关税增加他们已经酝酿了许久，实际上去年的时候就已经有了相关的议案了！”
“去年开始我们的海蓝slmc中型轿车大卖，因为相对便宜的价格开始冲击市场上的中端车型的市场。”
“所以那个时候开始，美国，欧洲以及日本，法国等拥有良好汽车制造业的国家，就已经开始对我们进行各种限制了！”
“也是从去年开始，为了规避各国关税，我们开始布局海外组装工厂计划，先后拟定了在泰国、西班牙、巴西建立海外工厂！”
“今年，泰国工厂以及巴西已经先后开工，算是稳住了东盟以及南美市场，随后我们和欧洲方面达成了和解，开始在西班牙建立工厂，该工厂目前也已经动工，设计年产能为二十万辆。”
“同时我们还和大众、宝马、奔驰、标志等欧洲汽车企业达成了智能电动车的若干战略合作协议，为他们提供宁代的先进电池、智云半导体的eyeq综合智能辅助驾驶解决方案，px算力平台以及仙女山控股旗下的激光雷达等各种传感器。”
“同时我们海蓝科技也对他们几家公司开放了部分专利付费授权，让他们可以付费使用我们的部分智能电动车领域的专利技术！”
“多方协议的达成，算是让我们解决了欧洲市场的问题。”
徐申学对自家旗下公司和欧洲财团的利益交换自然非常清楚，这本质上就是一场技术换市场的交易行为。
对方无法接受自家的汽车直接大规模出口到欧洲，而且关税还那么低……
一开始对方是要求徐申学到欧洲设立核心技术零部件的工厂以及研发中心，如整车组装厂、电池、电机等核心零部件的工厂，要求零部件占比未来三年内达到百分之五十，五年内达到百分之八十。
对方甚至都奢望徐申学能够跑到欧洲去设立半导体工厂，直接生产车规级芯片……
然后要求海蓝汽车向这些工厂转让众多的技术专利。
同时还要求在这些工厂里占股百分之五十一以上。
说白了，技术他们要，专利要，股份还要……然后还要就业和税收。
做梦都没这么好的事，他们当初竟然也敢想。
后来徐申学谈都没谈，直接拒绝了他们。
然后双方一度闹的的也挺厉害的，对方威胁要加大海蓝汽车在欧盟地区的进口关税，徐申学一听，直接威胁对欧盟地区的汽车进口也加关税，然后威胁车规级算力芯片断供……我让你连l2级别的辅助驾驶都搞不了！
最后你威胁我，我威胁你，最后谈来谈去还是达成了协议。
双方各自退一步。
最后就达成了海蓝汽车全资投资西班牙工厂，在当地组装工厂，并把部分非核心零配件在欧洲进行生产，而核心零配件则是维持进口模式。
海蓝汽车开放部分电动车的常规专利给欧洲车企使用，让他们也能够制造自己的电动车，当然对面要给钱，而且这个专利费也不少……徐申学手底下的企业收专利费一向来都很黑的。
然后在智能辅助驾驶领域进行合作，智云集团这边承诺稳定供应各类车规级芯片以及传感器，不能随便断供，不能单独对欧洲市场进行涨价。
徐申学承诺稳定供应先进动力电池，包括最先进的半固态电池，并同样不得单独对欧洲市场涨价。
然后还要徐申学私底下承诺，不能依靠自己的影响力私底下打压他们在华夏的合资汽车的运营。
通过诸多利益交换后，欧盟市场最终还是对海蓝汽车敞开了大门……当然，这个敞开的大门只局限于海蓝汽车旗下西班牙工厂组装生产的海蓝汽车。
其他地区工厂生产的海蓝如果要进去，依旧需要承担不小的关税。
不过对于海蓝汽车而言影响不大，前期对方给了海蓝汽车一定的汽车进口低关税配额，而后续等西班牙工厂完工投产后，那么就更不用说了。
因为西班牙工厂是独资工厂，同时也只是一家单纯的组装厂而已，所有的核心零部件都是在华夏生产后运输到西班牙工厂去组装。
从汽车成本而言，大概占据百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是动力电池太贵，仅仅是电池这一项就占据了车辆成本的百分之五十左右。
这意味着，海蓝汽车依旧能够保留绝大部分的利润，同时也把大量的就业和税收留在了国内。
知道了这一点，你就知道为什么徐申学会禁止旗下企业到国外投资建立动力电池工厂了……动力电池就是电动车行业里最为核心的产业，绝对的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。
手握动力电池，哪怕电动车的其他的零配件对方都能做，但是只要采购你的动力电池，自己依旧能够占据一辆电动车百分之三十到六十左右的成本比例，咬下一大块肥肉来。
基于这个角度，任何向海外转让先进动力电池技术，甚至到海外建立动力电池工厂的举动，都会遭到徐申学的严厉打击。
然后电机、各种车规级芯片、传感器这些也都是高附加值的产品。
当然也有从欧洲当地采购的零配件，但是不多！
其中挺搞笑的是，其实海蓝汽车的很多零配件也是找德国或美国等汽车零配件企业采购的，只是从这些企业的华夏工厂里采购。
比如abs制动系统，海蓝汽车是找德国博世公司订购的，德国博世公司在华夏的工厂生产了产品后，移交给海蓝汽车，海蓝汽车再出口到欧洲西班牙……
海蓝汽车可不管其他什么多，反正各种核心零配件都是在华夏总部这边采购后，然后直接打包运往各个海外工厂。
而话说回来，这也不是海蓝汽车喜欢瞎搞……而是因为在华夏这边的各跨国公司里的工厂采购产品，再运输到海外去组装，成本比在海外直接采购还要便宜。
华夏是世界工厂这话，可不是开玩笑的！
徐申学个人并不排斥和跨国公司之间的合作，只要东西好，也可以大批量采购他们的零部件……前提是他们把工厂放在华夏。
从企业角度来看，有利于降低采购成本，更好的整合控制供应链体系……从社会责任角度来看，能提供大量就业以及税收。
在智能终端行业里如此，机器人行业都如此，而智能电动车行业里也不例外！
甚至在半导体行业里，徐申学也是这么要求的……想要我的超级大订单没问题，只要你在我这边设立工厂，一切都好说。
前期我甚至都还能给你订单扶持、价格扶持！
所以最近几年，其实很多半导体耗材领域里的企业，都陆续跑到了华夏开设工厂，就近为世界第一大半导制造企业智云微电子供应各种耗材。
依托智云集团这个巨无霸，通过智云微电子这个超级大客户，华夏已经不知不觉当中，通过内部扶持、引进合资等方式建立了一整套的半导体耗材供应链体系，只有少数耗材还需要进口！
仙女山控股旗下，就有一堆和国外企业的合资工厂。
而这些外资企业设立在华夏的工厂，也是属于华夏供应链的一部分，而且是重要组成部分。
到了智能电动车行业里，也不例外！
——————
欧盟市场通过利益交换算是初步解决了，但是美国市场那边则是不太好解决。
之前徐申学和特斯拉背后的美国财团达成了协议，不过这种协议并没有涉及到直接出口到美国市场的部分。
双方的协议是特斯拉在华夏建立工厂，海蓝汽车持有该工厂的一部分股份，并为特斯拉开放供应链，特斯拉工厂需要一定时间内达到百分百的国产化比例。
海蓝汽车在墨西哥建立工厂，特斯拉持有一定股份，这个墨西哥组装工厂生产的汽车，一部分在墨西哥，中美洲等地区销售，还有一部分则是听过北美三国的免关税协议，直接出口到美国。
但是海蓝汽车如果要直接出口汽车到美国的话，还是会受到一定的限制……之前限制不大，但是现在已经不一样了。
对面直接来了一个百分百关税。
这和特斯拉以及背后的财团倒是关系不大，主要是通用和福特这两家传统汽车厂商背后的财团发力。
老美那边的财团也挺多的，并不是一个整体，甚至彼此间也充满了竞争和冲突。
a财团和徐申学达成了合作协议，并不意味着b财团也和徐申学达成了合作协议。
尤其是a财团和b财团彼此也在打架的情况下。
对于这一次的关税提升，海蓝汽车的包永言表示：“暂时没有什么办法，对方的法案已经实施，已经没有回转余地了。”
“通用和福特那边给他们内部施加的压力太大，这事已经不可能挽回！”
徐申学道：“既然如此，那么也别折腾了，美国市场就这尿性，不搭理他们！”
“不过该有的反制手段也要有，针对美国市场的车规级芯片涨个价，断供最先进的芯片产品，只给落后一代的产品！”
“回头我也会联系联系，对他们的进口汽车也进行关税反制！”
“还有，墨西哥工厂那边虽然现在还没有影响，但是也要未雨绸缪，加快当地工厂的建设进度，明年中我希望看到该工厂投产，时间有限，争取最近几年内就捞回本，同时也要做好墨西哥本地以及中美洲，加拿大市场的开拓，以应对未来可能出现的美国市场危机。！”
按照徐申学对美国人的了解，现在墨西哥工厂是不会有什么问题的，未来几年应该也没事，但是再过多几年，事情有变化的时候，恐怕墨西哥工厂那边也会遭到针对！”
所以墨西哥工厂的前期意义就是捞一笔美国市场的快钱，等到后续美国市场出现变化的话，就要转向墨西哥市场以及中美洲市场，加拿大市场了。
所以这产能不能规划的太，不然到时候一旦失去了美国市场后，庞大的产能投资就浪费了。
当然，这也是不一定的事……因为徐申学和特斯拉的老板，也就是马斯克以及背后的财团进行了一定的利益绑定。
特斯拉华夏工厂，海蓝汽车可是持股了一部分的。
海蓝墨西哥工厂，特斯拉也持股了一部分。
双方交叉持股，进行一定的利益绑定，这有助于防范规则外的市场冲击。
当然，这种手段也只能说有一些用处，但是依旧不能打包票。
徐申学坐镇海蓝汽车，召开了这一场战略会议后。
随后又返回来智云集团总部开了一场会议。
就当徐申学召开会议商量着怎么处理，反击的时候，外界也因为这事掀起了波澜。
网络上的各种偏激舆论可不少，不过国内的汽车行业倒是比较淡定……因为他们都没有向美国大规模出口汽车的业务。
别说向美国出口了，就算是向其他地区出口其实也不多。
如今国内向海外出口汽车的规模并不大，今年上半年一一共出口了大概八十万辆，其中海蓝汽车占据了比较大的份额，出口量大概在二十五万辆。
而剩下的出口量主要是各海外汽车品牌在华夏的合资工厂生产所贡献，国内除了海蓝汽车外，其他自主品牌的汽车出口量很少的。
而除了海蓝汽车外，其他的国内汽车出口，包括合资工厂的出口地区主要是伊朗、墨西哥、智利、俄罗斯等地区，扣除海蓝汽车外，其他各汽车工厂出口美国的汽车，全部加起来也才一万辆。
因此国内的汽车厂商，尤其是自主汽车品牌几乎没有受到影响。
唯一受到比较大影响的还是海蓝汽车！
今年上半年里，海蓝汽车就向美国出口了三万多辆海蓝汽车，本来全年的出口量有望突破七万辆，让美国市场成为海蓝汽车的第三大市场，仅次于国内和欧盟地区。
但是就是这预计七万辆的出口辆，却是让美国汽车行业感受到了巨大的压力……别看这个数量还小，但是等到明年呢？后年呢？
依靠海蓝汽车的先进智能辅助驾驶技术，还有半固态电池的技术优势，再加上供应链体系的低成本，最后做出来的性价比非常良好的海蓝slmc以及海蓝mev这两款车型……可是让任何一家汽车厂商看了都怕啊。
如果美国那边
如果不管不顾，说不准海蓝汽车每年在美国的销量都能达到十五万辆以上，这是通用和福特甚至特斯拉都难以接受的。
所以百分百的汽车关税就来了。
海蓝汽车遭到美国市场的针对性打击，销量预计损失百分之九十五以上，后续可能只剩下极少数富豪才会顶着百分百的关税继续购买海蓝汽车里的豪华车型，比如海蓝slc豪华轿车，海蓝sev大型suv以及海蓝sec轿跑。
但是这些豪华车型的销量太低，已经没有什么实际作用了。
针对这种情况，海蓝汽车迅速召开新闻发布会，宣布将会调整市场策略，注重国内市场以及其他海外市场的开发。
与此同时，没多久后，国内也宣布对来自美国的进口车型实施对等的关税增加。
这些都是公开的……而不公开的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了来自智云集团半导体为首的徐申学旗下部分企业的邮件通知，受限于工厂的产能限制，eyeq芯片，px芯片，部分半导体感应器，激光雷达，动力电池等部分汽车零配件产品的供应会受到限制，同时价格将会上涨百分之五十到百分之一百五十不等。
不仅仅限量供应，涨价，而且还拒绝供应先进一代的产品。
这些都是属于对等制裁的一部分……徐申学从来都不会让别人打了自己一巴掌后，就乖乖力争挨打，而是会一巴掌抽过去。
徐申学的反击来的极为迅速，直接让通用和福特的智能电动车计划受到了不小的影响……被迫寻找其他海外供应商。
但是这年头，能够做好这些核心零配件的供应商可没几家……车规级算力芯片，全球独此一家，不是你想要更换供应商就能更换的。
动力电池虽然也有日韩的供应商，但是技术却是落后了宁代不少，更不用说明年就开始大规模供货的半固态电池了。
到时候其他汽车厂商，就连日韩和欧洲的车企都能拿到半固态电池，就你美国车企拿不到半固态电池，啧啧，那场面可就好看了。
还有eyeq综合辅助驾驶平台，这玩意别看着不咋地，只能提供l2级别以及l2+级别的辅助驾驶，但是这是全球范围里唯一的一个全套方案供应商，硬件和算法全套提供，车企只需要自己调配适应装上去就行。
全球的大部分车企搞的所谓辅助驾驶，不管是油车还是电动车，其实用的都是这一套系统……这个也没得换。
而px算力平台，虽然只是个芯片吧，但是全球也独此一家公开出售。
其他半导体企业都没有相应的产品以及开发生态平台……在算力芯片领域里智云集团的垄断性是极高的。
除了特斯拉继续开发自己的车规级算力芯片并且比较顺利外，其他的车企基本没这能力。
想要制裁徐申学手底下的海蓝汽车，自然也需要付出一定的代价。
不过贸易保护嘛，本来就是两败俱伤的事！
这么一仗打下来，海蓝汽车失去了美国市场，通用和福特失去了在智能电动车领域的竞争优势！
美国车企买不到最先进的eyeq平台和px平台，半固态电池，人家日本车企，欧洲车企甚至韩国车企都是可以的……然后他们的车出口到美国市场去，照样能够对美国这几家车企带来极大的竞争压力。
这就是掌控核心技术的重要性了。
你打我一下，我就直接抽你两大嘴巴子，看谁的血条更厚！
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外界纷纷扰扰之中，海蓝汽车继续着自己的全球化策略，各大的海外工厂正在持续施工当中，同时国内的工厂也在加速扩张。
海蓝汽车要持续扩充产能，在明年甚至把产能扩充到两百万辆以上，这可不是个简单的任务。
美国市场的丢失有影响，但不大，还不至于对海蓝汽车造成什么致命打击。
而徐申学做出了一系列的调整后，也没有继续关注这事了……反正关注了也就那样。
九月二十日，徐申学出现在了琼州岛南门航天公司。
他是来观看六号重型火箭发射的！
这一次，六号重型火箭将会使用一次性使用的模式，把第二个六十吨级别的空间站的二号实验舱发射升空。
在过去的几个月里，南门航天配合航天机构已经进行了众多重大的试验，都获得了完美的成功。
航天机构通过他们载人飞船以及火箭，成功的把宇航员送到了空间站的核心舱。
南门航天也是根据合同，先后发射了三次五号火箭，搭载了载货飞船为空间站运输了三次的补给物资。
其中一部分是维持航天员生存的各种物资，还有一些维护空间站运营的大量工具，设备，零配件等。
其中就包括了六台智云集团所提供的‘太空作业人工智能机器人’。
这些太空作业机器人可以在遥控以及人工智能配合的情况下，进行出舱活动对空间站进行各种检修，方便好用而且还安全。
在有了这些人工智能太空作业机器人的情况下，哪怕是空间站里没有人员驻守，也足以维持空间站的正常运营。
当前期的各种试验都获得了成功后，也迎来了第二个空间站舱室的发射任务了。
毕竟现在的空间站只有孤零零一个核心舱……虽然这个核心舱也挺大的，足足六十吨，但是依旧不足以展开各种科学试验，这个核心舱是用来人员居住生活，同时对整个空间站提供对接，系统保障的。
现在发射的实验舱，才是用来进行各种科学试验的。
六十吨级的试验场，在六号重型火箭的澎湃动力的推动下，顺利升空，然后直奔数百公里高的空间站，整个发射过程里，除了二级火箭的受控坠毁过程出现了一些小意外，导致很多人看见了二级火箭的残骸提前在空中烧毁，出现了非常壮观，类似大规模流星袭击地球的场面外。
其他都没什么意外。
徐申学看过火箭发射后，也没有过多停留，听取了下一步的发展规划后就匆匆离去。
但是也没有直接返回深城，而是又跑到了京城去参加海蓝汽车的京城工厂的投产仪式！
建设接近一年的海蓝京城工厂，即将正式投产，该工厂的投产，将会为海蓝汽车再增加三十万辆的年产能！
这对于海蓝汽车而言可是大好事！
因为是在目前国内电动车行业爆发的时间段里，对于海蓝汽车而言，新车现在不是卖不出去，而是产能不够！
(本章完)